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下面附上一則新聞讓大家了解時事
電召車司機漲薪22.5% 30天後實施
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影音來源：記者張筠
市出租車暨禮車管理局(Taxi and Limousine Commission, 簡稱TLC)4日全票通過電召車最低時薪規定，將為全市90%的電召車司機的淨時薪提高22.5%，每年共9600元，將於30天後生效。
該規定於10月提出，根據TLC委託研究機構的調查，為電召車司機設立17.22元的最低時薪；該規定於4日獲TLC全票通過。
TLC局長喬西(Meera Joshi)表示，全市有超過8萬名司機在優步(Uber)、Lyft等共享乘車公司工作，數量遠超全市電召車司機總數的75%，其中有85%的司機時薪低於合同工最低時薪17.22元，扣除租車、牌照及其他運營費用後，凈時薪僅有14.25元。
喬西說，時薪調高後，不僅能保護司機們的正常生活，更能幫助電召車行業的良性競爭與發展。
喬西表示，很高興TLC能「邁出第一步」，在保護電召車司機的薪資議題上，TLC在州府及其他機構制定相關規定前，首先提出並通過最低時薪規定，全力保護電召車司機利益「這是我們義不容辭的責任」。
獨立司機工會(Independent Drivers Guild)創始人康尼利亞羅 (Jim Conigliaro Jr.)率領眾多電召車司機，於投票前在TLC總部前集會，他說，紐約是全國第一個將電召車司機對公平薪資的訴求轉化為現實的城市，「該規定不僅能保護電召車司機們的生活，公平的薪資待遇更能鼓勵司機有更多動力」。
獨立司機工會代表全市超過7萬名的電召車司機，為司機們爭取公平薪資已有兩年多；該工會華人司機召集人陳海靈表示，電召車司機長時間在外工作，經常疲勞駕駛，「最辛苦的時候平均每天工作12小時」，不僅增加工作風險，更給司機健康以及公眾安全帶來隱患。
任職電召車司機已有兩年的陳海靈說。許多司機入行時看重工作時間靈活，收入可觀，且入行門檻低，「然而越來越多人加入，薪資逐漸降低，司機的基本生活保障也難以實現」。
陳海靈也說，電召車司機長時間在外逗留，也容易造成交通堵塞，「新規定保護最低時薪，避免司機長時間工作，也保證工作動力」。
桃園捷運賺錢？藍營議員批假象 宣布時機有政治目的
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桃園市長鄭文燦以桃園機場捷運有盈餘為由，宣布自今年10月起票價降10元，降價部分市民及民代都予支持，但談到機捷「賺錢」卻引發軒然大波，國民黨桃園市議會黨團成員痛批，桃捷有盈餘都是假象，宣布時機有其政治目的。
國民黨市議員林正峰、詹江村、魯明哲、李家興17日於黨團辦公室表示，他們認同支持降價，但有關桃園機場捷運有盈餘之事，就是明顯的選舉操作。
國民黨桃園市議員魯明哲、林正峰、詹江村、李家興（從左至右）表示，他們認同支持降價，但有關桃園機場捷運有盈餘之事，就是明顯的選舉操作。
詹江村說，民眾薪水倒退，萬物皆漲，桃捷能夠降價，是一件好事，但不要刻意忽略應該攤提的營建成本、利息支出、設備折舊，而美化帳面，沽名釣譽，掩飾虧損，必須原貌呈現，讓民眾了解真相。
根據桃園大眾捷運公司工作報告資產負債表，桃捷今年5月負債總額38億元餘元當中，只列出短期應付帳款（支出）、應收款項及其他負債，只舉負債及應付帳款，沒有長期年度年度折舊攤提及舉債利息支出。
市議員魯明哲指出，台北市政府是桃捷股東，公司賺錢有盈餘，股東應該開心才對，「為什麼柯P對此不以為然」，很顯然是政治目的各取所需，然後宣布時機也耐人尋味。
魯明哲以北捷為例，營運22年來，1年虧損約5.9億元，鄭文燦所講桃捷盈餘是「見樹不見林」，只說這個月有沒有盈餘，真正財報損益表上，要把前期投資成本及攤提算進去，桃捷由政府全額補助一千多億餘元，居然不必攤提，幾個月有盈餘，不代表有賺錢。
魯明哲分析，北捷與桃捷比較，北捷一年必須負擔付12億元的轉乘費用，桃捷由市政府交通局編列1年3億元的轉乘費用，北捷採租金方式攤還前期中央投資部分，到目前為止已付出400多億元，還有北捷還有自償率問題，1年要付大約20億元，另北捷路線很多營運超過10年以上，必須負擔維修等重置成本，營運的盈餘1年要提撥40億元。
鄭市長沒有講清楚的是，桃捷目前車輛及機件維修等固定支出成本70%還在保固期，最近幾年將會陸續付費，那將是一筆龐大經費，但市府隱匿不提，真相是只要一攤提一年幾億元跑不掉，鄭市長透露桃捷已經賺錢的假象，相當不宜。
他們也強烈要求，桃捷直達車、普通車票價政策也要檢討，普通車要1個多小時，直達車半個多小時，行車時間、座位舒適度、服務對象及功能不一樣，直達車提供服務到達機場旅客，普通車則是提供桃、北、北城市交流，票價居然也和直達車一樣160元，他們建議普通車應大幅降價。
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